或许很多人会说：这么难做的市场，能够有货收就不容易了，你拿什么来挑肥拣瘦。也许这对于势单力薄，尤其是小型物流专线而言，在自身没有一定优势的情况下确实如此。但是对于一些有一定网络，物流成本投入较高的企业而言，如果在对运输的货物价值上，不进行一定挑选，可能就面临着一个尴尬处境。
专线在250公里之内运输的车辆，主要是以7.6米和9.6米的厢式车为主。在不超高不超载的情况下，当前有企业在距离在180公里之内，40元/方在承接专线的泡货业务，而一辆9米6的车能装的也最多在50方。如此算来，如果是出现几单大票的泡货，减去成本是很难赚钱的。
所以部分零担物流企业，甚至更钟情于多单小件的零担运单，运价比一般的大票货的运费高出不少。当然，这里最终还是需要考虑深耕市场，做到轻重结合，从装车上把成本降下来，把利润挖掘出来。
线路优化，多点配送
货多就应该考虑多发车，确保时效。可是在货量不够发整车，距离又超出200公里之外，发车就得不偿失的情况下，该怎么办？转让给同行发也是一个对策。
在面对当下激烈的物流市场上，个人观念是：当晚上第一班车装满剩余在货场的余货，可以考虑利用线路优化，把同一线路的货物整合起来装车。一方
